PSIB registra tres enmiendas al proyecto de ley de movilidad sostenible

La diputada del PSIB-PSOE en el Congreso, Milena Herrera, ha registrado tres enmiendas al proyecto de ley de Movilidad Sostenible con las que se reconocerá de forma explícita el hecho insular y la necesidad de establecer mecanismos específicos para compensar la merma de competitividad que supone para las empresas operar desde territorios insulares y extrapeninsulares.

Tal y como define la diputada socialista, “es primordial que una ley de ámbito estatal tan importante como ésta incorpore de manera explícita el concepto de la insularidad, y que quede blindado por ley el hecho de que las empresas de las islas necesitan que se compense los sobrecostes que supone el traslado de las mercancías a los archipiélagos”.

Por eso y en primer lugar, Herrera ha introducido el hecho del reconocimiento de la insularidad o extrapeninsularidad como condiciones relevantes para tener en cuenta a la hora de facilitar el acceso a servicios públicos educativos, de formación y sanitarios. Esta enmienda es relevante por añadir el factor insular en los aspectos a tener en cuenta a la hora de establecer procedimientos para determinar las cuantías de las subvenciones en determinadas líneas de financiación.

Más en detalle, esta modificación se justifica en que las características propias de los territorios insulares merecen una mención y atención específicas para garantizar la movilidad de su ciudadanía en igualdad de condiciones que con el resto de residentes en territorio español, por lo que se señala concretamente esta condición de insular.

También será importante la introducción de la enmienda que blinda por ley los mecanismos compensatorios en el transporte de mercancías. En concreto, el texto propuesto por la diputada del PSIB-PSOE es que “en relación con el transporte de mercancías, tendrán que tenerse en cuenta los mecanismos de compensación necesarios para los territorios insulares y extrapeninsulares, con el fin de paliar la desventaja para la competitividad de las empresas de estos territorios que supone su dependencia del transporte aéreo y marítimo”.

En este caso, la introducción de la enmienda de Herrera se justifica porque el uso de las vías marítima y aérea para el transporte de mercancías condiciona su tráfico con origen o destino en territorios insulares o extrapeninsulares, causados ​​por los sobrecostes asociados al mismo tipos de transporte (frente a otras alternativas, como el transporte por carretera o ferroviario, por ejemplo). Esto produce, de hecho, un impacto negativo en la competitividad de las empresas situadas en las islas, por lo que se propone la mención específica de la necesidad de tener en cuenta este hecho, “y su correspondiente compensación para paliar los desventajas estructurales vinculadas al carácter de insularidad”.

Y en tercer término, Herrera introduce una nueva disposición adicional, sobre la movilidad para territorios insulares y Ceuta y Melilla, por el que remarca que el Consejo Superior de Movilidad Sostenible deberá presentar un informe sobre la movilidad en dichos territorios que analice el cumplimiento del derecho a la movilidad sostenible, sin perjuicio de las competencias correspondientes a las comunidades o ciudades autónomas.

En la redacción de este informe, que tendrá carácter prioritario para el Consejo Superior de Movilidad Sostenible, se tendrán que detallar las dificultades o complejidades del sector en las Islas, así como en Ceuta y Melilla, un análisis que deberá facilitar a las administraciones públicas la toma de decisiones futuras con mayor conocimiento y consenso.