Recurso de casación ante el Tribunal Supremo contra la resolución del TSJM a favor de mantener el carril bus-VAO en la autopista del aeropuerto

El consejero de Territorio, Movilidad e Infraestructuras, Fernando Rubio, ha asegurado: "Utilizararemos todos los instrumentos que estén a nuestro alcance para impedir que esta infraestructura no tenga que volver a implantarse en la isla de Mallorca. Apostamos por infraestructuras útiles, que den fluidez y no por carriles que se han demostrado que son una chapuza y han fracasado provocando más accidentes i más retenciones".

El Consell de Mallorca ha interpuesto un recurso de casación ante el Tribunal Supremo contra la resolución del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), emitida el pasado mes de diciembre y notificada a final de enero, que dictamina mantener el carril bus-VAO en la autopista del aeropuerto. El argumento principal del recurso que presenta el Consell de Mallorca es que el TSJB mantiene que los informes técnicos de la institución insular —a los cuales la Dirección General de Tráfico (DGT) no ha dado traslado— sí que fueron vinculantes para la instalación del carril bus-VAO, pero ahora no lo son para su retirada. Eso ocurre después de haber comprobado que esta infraestructura provoca un incremento de la siniestralidad y de las retenciones en los accesos a Palma por la autopista del aeropuerto.

El consejero de Territorio, Movilidad e Infraestructuras, Fernando Rubio, ha explicado la interposición del recurso ante el Tribunal Supremo y que en este momento está suspendido por las obras del enlace de la autopista en la vía de Cintura. Asimismo en breve se tienen que poner en marcha los preliminares para arrancar las obras del Tramo I al enlace de Son Ferriol, que afecta directamente en el tramo de la autopista del bus-VAO.

Fernando Rubio ha explicado que los servicios jurídicos de la institución insular no consideran ajustado a derecho que los informes técnicos del Consell, como titular de la vía, sean vinculantes para la implantación del bus-VAO pero no lo sean para su retirada. Todo eso, de acuerdo con una norma de carácter estatal que así lo determina. En concreto, el Reglamento general de circulación, en el artículo 35.2, dice expresamente que «los titulares de la carretera tienen que emitir un informe previo y vinculante sobre las restricciones de circulación».

Por otra parte, los técnicos del Consell señalan que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid interpreta los datos de siniestralidad de manera errónea, comparando las del bus-VAO con el resto de carreteras de Mallorca, tal como hace también la DGT. Por el contrario, los informes del Consell comparan los datos de siniestralidad de un año al otro en el tramo concreto de la autopista Ma-19 donde se ha implantado el carril.

El documento técnico de la institución insular, elaborado después de estudiar durante todo el año el funcionamiento del bus-VAO, demuestra que entre el 1 de enero y el 31 de octubre de 2023 los accidentes en la Ma-19 en sentido Palma aumentaron de 27 a 55 (más del 50%) con respecto al 2022, cuando no existía el bus-VAO. Mientras tanto, en sentido aeropuerto (sin bus-VAO), los accidentes se redujeron de 37 en 32. Asimismo, los técnicos apuntan que el empleo del carril bus-VAO fue sólo de una media de entre el 7% y el 10% durante el verano, mientras los otros dos carriles estaban saturados con un empleo superior al 65%. De la misma manera, sostienen que la mitad de las líneas de la EMT no lo pueden utilizar ante la imposibilidad de acceder a la vía de cintura, hecho que traslada las retenciones al resto de carreteras de los alrededores.

El consejero Rubio ha dejado claro que "el Consell de Mallorca utilizará todos los instrumentos que estén a nuestro alcance para impedir que esta infraestructura no tenga que volver a implantarse en la isla de Mallorca. Apostamos por infraestructuras útiles, que den fluidez y no por carriles que se han demostrado que son una chapuza y han fracasado".