Primer paso por impulsar las medidas que propone el estudio de carga para la mejora de la movilidad en Mallorca

El Consell de Mallorca ha dado hoy el primer paso para consensuar el impulso de las medidas que propone el estudio de carga elaborado por la institución insular. Ha reunido la Comisión de Movilidad de Mallorca donde el presidente Llorenç Galmés ha dado la bienvenida a los participates y ha hablado de consenso sobre las propuestas del estudio de carga.

Un documento que apunta como medida más importante la regulación de la entrada de vehículos en Mallorca que no tributen en las Islas Baleares, fijando un máximo de coches de alquiler y una tasa con efectos disuasorios asociada. También habla de aparcamientos disuasorios para fomentar el transporte público, como el plan que está impulsado el Consell con 7.100 plazas de estacionamiento cerca de las estaciones de bus y tren, o el plan de viales cívicos con más de 60 kilómetros de carriles peatonales y bicicletas, con el objetivo de promover la movilidad sostenible entre los mallorquines.

La Comisión de Movilidad de Mallorca está integrada por los diferentes departamentos del Consell de Mallorca, los grupos políticos en representación insular, el Govern de les Illes Balears, la Dirección General de Tráfico (DGT), la Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento de Palma, la Federación de Entidades Locales de las Islas Baleares (FELIB) y los técnicos en materia de movilidad y carreteras de las administraciones. Por primera vez en esta Comisión se ha incluido a los portavoces políticos, la DGT, la FELIB y la Autoridad Portuaria.

El presidente Llorenç Galmés ha explicado que «hoy hicimos la primera pasa por impulsar unas medidas que nos propone el estudio de carga, con el objetivo de mejorar la movilidad en Mallorca y que quieren que sean consensuadas y que tengan el máximo apoyo de todos los ámbitos de la sociedad mallorquina». «Estamos hablando –ha añadido Llorenç Galmés– de grupos políticos, pasando por el sector implicado y acabando con las diferentes administraciones públicas. Está claro que no podemos seguir mirando hacia otro lado, como se ha hecho en las últimas dos legislaturas, y tenemos que actuar, cuando por primera vez en la historia de Mallorca tenemos datos que nos indican que, por ejemplo, solo en el año 2023 entraron en nuestra isla cerca de 400.000 coches, un 108 % más que en 2017».

En el transcurso de la reunión de la Comisión, la empresa CINESI, que ha elaborado el estudio de carga y que cuenta con más de 25 años en estudios de movilidad por toda España, ha detallado la metodología y las conclusiones del estudio. Los diferentes representantes de la Comisión han tenido la oportunidad de hacer preguntas y aclarar dudas.

LAS PRINCIPALES PROPUESTAS

• El estudio propone: «Aplicar restricciones de acceso de vehículos a Mallorca, priorizando los vehículos de residentes sobre los coches entrantes por los puertos. Además, la restricción puede ir asociada a una tasa diaria de circulación a modo disusivo, que el organismo competente debe definir. Asimismo, las navieras deberán colaborar en la propuesta, avisando de la existencia de la limitación al momento de la reserva, así como modificando la oferta de embarque de vehículos en función del aforo permitido. Cabe mencionar que una limitación de este tipo permitiría establecer un mayor control sobre cada tipología de vehículo entrando en la isla, como, por ejemplo, sobre los vehículos de alquiler».
• También considera necesario ampliar la infraestructura ciclista con itinerarios segregados y ejes cívicos para unir diferentes poblaciones. Tal como prevé el Plan de Viales Cívicos impulsado por el Consell para fomentar la movilidad sostenible con unos 60 kilómetros de carriles de bicicletas y peatones: https://bit.ly/ConsellVialsCivics.
• Asimismo propone un plan de aparcamientos disuasorios, como el que ha aprobado el Consell de Mallorca, para introducir el cambio modal y fomentar el transporte público, con 7.171 plazas ubicadas cerca de las estaciones de bus y tren: https://bit.ly/4hcf3Th.
• Otras de las propuestas numerosas del estudio son la creación de planes de movilidad en los municipios y en los centros generadores de tráfico; el impulso de iniciativas de movilidad colaborativa, como el carsharing (coche compartido) o el carpooling (trayecto compartido); la recuperación de líneas ferroviarias, como es el caso de la de Llucmajor; el incremento de las frecuencias de bus o de los carriles para el transporte público.

PROPUESTAS EN ÁMBITOS CONCRETOS

• En el apartado de propuestas de ámbitos concretos apunta restricciones, regulaciones de tráfico e implantaciones de buses lanzadera en los puntos de mayor saturación, tal y como se ha hecho en Formentor. Medidas que la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con los ayuntamientos, deben aplicar.

DATOS Y MEDIDAS PRINCIPALES QUE PROPONE EL ESTUDIO

• En 2023 entraron en Mallorca 379.628 vehículos, lo que supone un 108 % más que los turismos que entraron en la isla en 2017. Asimismo, el estudio apunta que un total de 33.931 vehículos que entraron por los puertos de Mallorca el año pasado se quedaron dentro de nuestra isla y es de suponer que siguieron circulando. Entre 2020 y 2023 un total de 109.443 coches llegaron por los puertos y han quedado en Mallorca.
• El estudio analiza dos posibilidades de techo vehicular. Conservar un número de vehículos similar a 2017, con el fin de mantener la fluidez de las carreteras, que en este caso apunta que sobrarían unos 122.397 coches anuales. Todo ello a partir de un techo ideal que serían los 834.263 vehículos analizados durante la semana de mayor movilidad del mes de agosto. En 2023, la semana punta del verano, llegaron a 956.660 coches. La segunda posibilidad mancuerna sería la de coger las cifras de 2018, pero, aún así, en estos momentos sobrarían en Mallorca 93.599 coches.
• Los datos de telefonía móvil, analizados por el estudio, apuntan a que en julio de 2023 se detectaron una media de 1.308.704 viajes diarios intermunicipales; de los cuales el 81 % son hechos por residentes en Baleares, mientras que el 19 % restante se corresponde con visitantes. No obstante, también explica que el crecimiento poblacional respecto a 2017 se sitúa en valores del 7 %, mientras que el incremento del tráfico en las carreteras de Mallorca llega al 11,5 %. Se observa, por tanto, cómo el crecimiento del turismo coincide con un incremento de la intensidad media diaria (IMD) de las carreteras.
• El estudio también ha podido comprobar cómo la estancia media de los turistas ha decrecido a lo largo de los años hasta situarse en los seis días de media en el caso del turista español y en torno a los siete días en los turistas extranjeros. Hay que considerar, señala el estudio, que una estancia más corta supone un mayor número de viajes diarios, con el objetivo de visitar los mismos lugares en un menor tiempo, lo que también puede llevar a un aumento del coche de alquiler en detrimento del transporte público.
• Entre Palma y Calvià hay una media diaria de 27.085 trayectos generados por turistas. Mientras que entre Llucmajor y Palma llegan a 18.543. En cuanto a los trayectos totales (turistas y residentes), el mayor número son entre Palma y Marratxí, con un total de 131.887 de media diaria; seguido de Palma-Calvià, con 101.798, y de Palma-Llucmajor, con 75.009.
• El estudio de carga recoge datos del Plan Director Sectorial de Carreteras de Baleares y apunta que en el año 2018 se estimó que los coches de alquiler que circulaban por las carreteras de las Baleares en un día tipo de verano era de 75.000 vehículos.