Terraferida cree que el anuncio de reducción del impacto de la autopista es un engaño a la ciudadanía

El anuncio de reducción de la autopista Llucmajor-Campos hecho por la consejera Mercedes Garrido esta semana es falso y se basa en una manipulación de los datos presentados hasta el momento. Más allá de los datos concretos, todo este engaño se basa en el hecho de ocultar información desde el principio de la tramitación del proyecto y ganando tiempo hasta que ésta sea descubierta por la ciudadanía o la prensa. La legislatura la transparencia, lamentablemente, no habrá llegado al departamento de carreteras.

Primera falsedad: El comunicado emitido por el Consejo dice textualmente que "se ha optado por reducir en diez metros lineales la vía, pasando de una sección tipo de 54,82 metros a una sección tipo de 45,50 metros "y dice que" la reducción viene dada por las medias que había entre los caminos de servicio y los cuatro carriles principales de la carretera. " https://bit.ly/2Scne5m. Nos preguntamos cómo es posible reducir 10 metros de ancho de una autopista sin tocar la anchura de los ocho carriles proyectados e interviniendo sólo entre las dos vías de servicio y la calzada principal. Estos dos espacios suman un máximo de 7 metros y además no podrían ser eliminados por completo en una autopista de estas características técnicas.

Segunda falsedad: Huelga decir que la superficie de reducción anunciada, de entre 7 y 8 hectáreas tampoco sale de ninguna manera si no se reducen los 10 metros.

Tercera falsedad: El hecho de querer hacer ver que la autopista Llucmajor-Campos, con anchuras de 45,5 metros será más estrecha que la autovía de Manacor, no se aguanta de ninguna manera. Cualquier persona puede medir la anchura de la autovía a sus diferentes secciones con el SIG (sistema de información geográfica) del Gobierno (Https://ideib.caib.es/visor/) y difícilmente localizará secciones tipo en rectas que lleguen a los 40 metros. Las medidas que hemos realizado sobre escala real muestran anchuras de 28 metros, con máximos de 40 metros.

Cuarta falsedad. Falso procedimiento. Ni contratación, ni el departamento de Carreteras, ni el contratista, tienen constancia de que se haya abierto la posibilidad de hacer ningún cambio al proyecto. En definitiva, sólo se trata de un anuncio falto de contenido legal y procedimiento que pueda hacer viable. De hecho, una reducción significativa haría obligatorio un nuevo procedimiento de redacción y adjudicación del proyecto.

Quinta falsedad. Es una Autopista. Persistir en llamar a este macroproyecto "Desdoblamiento" es un intento de ocultar información sobre los impactos reales de la infraestructura. Que una carretera de 10 metros se reconvirtiera en una de 20 podría ser un desdoblamiento; que termine ocupando 4,5 o 5,5 veces más superficie, multiplique por 4 sus carriles (de 2 a 8), ocupe 52 hectáreas y tenga unos costes iniciales de 33 millones, no es un desdoblamiento. Legalmente además, hay definiciones estandarizadas de cada tipo de vía (adjuntamos captura con la definición legal, Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras. BOE núm. 234, de 09.30.2015) y no hay duda de que este proyecto ES UNA AUTOPISTA !.

El problema es el modelo. Sea como sea, no se trata de unos metros más o menos, la Plataforma mantiene el posicionamiento. Aunque esta modificación fuera real no vemos en lugar voluntad real para cambiar el modelo de movilidad y planificación territorial. sea ​​como sea ​​se ha abierto la vía a la modificación integral, y este «anuncio» muestra que si hay voluntad política, puede ser replanteado en cualquier momento. Si este fuera el camino habría un nuevo proyecto, con un estudio real de alternativas posibles (desde la perspectiva de la movilidad integral), con exposición pública y todas las garantías de transparencia. Nuestra petición, sigue siendo, la paralización del proyecto actual - hasta la aprobación del nuevo Plan de Movilidad - y el replanteamiento total del proyecto con criterios de movilidad integral y seguridad.